1915 Çanakkale Köprüsü'nün en önemli aşamalarından biri olan ana halatın çekilmesinde çalışma platformu olarak kullanılacak "Kedi Yolu" için kılavuz halat (geçici çalışma halatı) çekiliyor.
Türkiye’nin ulusal kalkınma hamlesi doğrultusunda hayata geçirilen yatırımın en önemli ayağı olan ilklerin projesi 1915 Çanakkale Köprüsü, 2 bin 23 metre orta açıklık, 770'er metre yan açıklıklar, 365 ve 680 metrelik yaklaşım viyadükleriyle, Çanakkale Boğazı'nın ilk asma köprüsünün toplam uzunluğunun 4 bin 608 metre olacak. 1915 Çanakkale Köprüsü sayesinde feribotla 30 dakikada geçilen ancak bekleme süresiyle 1 saat süren Çanakkale Boğazı'ndan seyahat süresi 6 dakikaya kadar inecek.
Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın 18 Mart 2017'de temelini attığı 1915 Çanakkale Köprüsü'nün 318 metre yükseklikteki ayakları geçtiğimiz aylarda tamamlanırken, çalışmalarda yeni aşamaya geçilmeye devam ediliyor. Lapseki yakasında bulunan, 680 metre uzunluğundaki yaklaşım viyadüğüne ilk tabliye konulması sonrasında her biri 17 metre genişliğinde ve yaklaşık 30 metre uzunluğunda toplam 42 parçadan oluşacak tabliyeler, itme ve sürme yöntemiyle viyadüğün denizle buluştuğu noktaya kadar ulaşması için çalışmalar sürüyor. Kasım ayına kadar tabliye köprünün denizdeki köprü destek ayağına ulaşmış olacak. İtme sürme yöntemi kullanılan yüksek ayaklı köprü uygulamalarında, deprem tasarımında daha esnek ayaklar kullanılarak efektif periyodun artması amaçlanıyor ve böylece ayaklara gelen deprem ivmesinin azalması sağlanıyor. Köprü tasarımında, deplasman değerlerini sınırlandırmak ve esnek ayaklarda oluşacak deprem tesirlerini azalmak için viskoz akışkanlı sönümleyicilerin kullanılması, hem tasarım hem de malzeme miktarı açısından büyük avantaj sağlıyor.
1915 Çanakkale Köprüsü’nün geçici çalışma halatı montajı sebebiyle Çanakkale Boğazı sabah saat 05.00 ile 07.00 saatleri arasında çift yönlü olarak transit gemi geçişlerine kapatıldı. İki kulenin birbirine bağlanması çalışmalarının başlamasıyla, Asya ve Avrupa yakası ilk kez bir halatla birleştirilmiş olacak. Sonrasında ise kablo örme çalışmalarına başlanacağı köprü inşaatında ağırlığı 33 bin 268 ton, uzunluğu ise 162 bin kilometre kablo kullanılacak. Yaklaşım viyadükleriyle birlikte, kabloların ankrajlanacağı noktalar arasındaki mesafe 4 bin 100 metre, projedeki tabliye genişliği 45 metre, ayakların yüksekliği ise 318 metre olacak. Tabliyede 49 bin ton ağırlığında çelik bulunan köprünün inşaatında, toplamda ise 114 bin ton inşaat çeliği kullanılacak. Ankraj betonlarıyla birlikte yaklaşım viyadükleri için kullanılacak beton miktarının ise 230 bin ton olacağı öğrenildi.
“ALTIN GERDANLIK İKİ KITAYI TEKRAR BİRBİRİNE BAĞLAYACAK”
Ak Parti Grup Başkanvekili Çanakkale Milletvekili Bülent Turan, 1915 Çanakkale Köprüündki çalışmayla ilgili açıklama yaparak, “Simgelerin Köprüsü 1915 Çanakkale Köprüsü’nün yapım çalışmaları pandemi sürecine rağmen tedbirler alınarak hız kesmeden devam ediyor. Köprümüzde kulelerin inşası tamamlanmıştı, bugün de iki kulenin birbirine bağlanması çalışmaları başladı. 1915 Çanakkale Köprüsü'nün en önemli aşamalarından biri olan ana halatın çekilmesinde çalışma platformu olarak kullanılacak ‘Kedi Yolu’ için kılavuz halat (geçici çalışma halatı) çekiliyor. Şimdiye kadar Boğazda yükselen kuleleri görüyorduk, artık iki kule arasındaki bağlantıyı gururla izleyeceğiz. Ülkemizin vizyon projeleri arasında yer alan altın gerdanlık iki kıtayı tekrar birbirine bağlayacak. Köprümüzün tamamlanmasıyla şehrimiz ulaşım, sanayi, ticaret, tarım ve turizm gibi birçok alanda önemli bir avantaj yakalayacak. Sayın Cumhurbaşkanımız başta olmak üzere, bu tarihi yatırımda emeği geçen herkese, Köprüde çalışan kardeşlerimize hemşehrilerimiz adına teşekkür ediyoruz. Ülkemize ve Çanakkale’mize hayırlı olsun” ifadelerini paylaştı.
1915 Çanakkale Köprüsü ve Otoyolu Projesi, Malkara ile Çanakkale arasında 1915 Çanakkale Köprüsü’nü de içeren 88 kilometre otoyol ve 13 kilometre bağlantı yolundan oluşmaktadır. Proje, 324 kilometrelik Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Otoyolu Projesi’nin bir parçası. Proje, Malkara yerleşiminin güneyinden, Şarköy’ün batısından geçtikten sonra güneybatıya yönelerek Evreşe’nin doğusundan Gelibolu Yarımadası’na ulaşıyor. Gelibolu’nun kuzeyinden geçerek ilerleyen otoyol, Avrupa’da Sütlüce köyü ve Asya’da Lapseki arasında yer alan 1915 Çanakkale Köprüsü ile Asya yakasına geçerek Umurbey beldesi bölgesine varıyor. Proje kapsamında; 1915 Çanakkale Köprüsü’nün yanı sıra, 2 adet yaklaşım viyadüğü, 4 adet betonarme viyadük, 57 adet köprü (1 adedi ekolojik üst geçit), 31 adet alt geçit, 217 adet çeşitli ebatlarda hidrolik ve hizmet amaçlı menfez, 12 adet kavşak (devlet yolu üzerindekilerle birlikte), 4 adet otoyol hizmet tesisi, 2 adet bakım işletme merkezi, 7 adet ücret toplama istasyonu inşa ediliyor.
YORUMLAR